Индикатор загрязнения фильтров наMITSUBISHI L 200
Индикатор загрязнения топливного фильтра
Датчик наличия воды в топливном фильтре
Сигнализация наличия воды в топливном фильтре
Принцип работы датчика наличия воды в фильтре
Принцип работы сигнализации в отстойнике ФГО-1
P.S был у нас случай на бензозаправке заправили семь машин подряд чистой водой.. хорошо что все быстро среагировали, прогнали топливную аппаратуру чистой соляркой под давлением и промыли с помощью . намёк о чём, если бы стояли или работали датчики наличия воды то двигателя с первой секунды работы успели бы заглушить. По этому если на вашем автомобиле установлен датчик наличия воды, всегда смотрите на сигнальную лампочку сразу после заправки, заведя двигатель.
Рекомендуем периодически проверять его работоспособность.
Сигнализация наличия воды в топливном фильтре
Второй Враг для топливной аппаратуры, после абразива, это вода. Особенно когда попав в аппаратуру глушат двигатель, вода начинает своё ржавое дело. Прихватывая плунжерные пары, окисляясь детали покрываются ржавым налётом который отслаиваясь отнимает часть трущейся поверхности и работает как абразив изнашивая всё на своём пути, и сами детали уже не такие гладкие (Получается эффект шарикоподшипника с квадратными шариками). Одним словом если водичка побывала в аппаратуре, «результаты» не долго заставят себя ждать. Для контроля наличия воды в топливных фильтрах рекомендуем установить , который при наличии воды в топливном фильтре оповестит Вас световым и звукомым сигналом.
Не исключены и случаи загрязнения самого топливозаборника в топливном баке. Контроль степени загрязнения топливных фильтров позволяет не только предотвратить выход из строя топливной аппаратуры. но и сэкономить на преждевременной замене топливных фильтров. (некоторые из наших клиентов, заправляясь на брендовых заправках, не меняют фильтра по 30тыс км,..).
подключив его к остальным тройникам определяем какой из фильтров загрязнён наиболее, тот и меняем.
Наша СТО предлагает и устанавливает индикаторы загрязнения на все системы впрыска, в которых топливоподкачивающие насосы стоят после фильтра тонкой очистки. Принцип заключается в измерении сопротивления всасыванию топливной аппаратуры. В магистраль На выходе из топливного врезается тройник (см рис 1), к которому подключаем индикатор загрязнения. Такой же тройник врезаем до фильтра тонкой очистки (для проверки сопротивления фильтра грубой очистки) и до фильтра грубой очистки (для проверки сопротивления магистрали с топливного бака). Когда индикатор начинает показывать максимальное сопротивление (см рис 2),
Индикатор загрязнения топливного фильтра установленный на Mitsubishi Pajero
Индикатор загрязнения топливного фильтра установленный на Ford Transit
Во всех фильтрах имеется фильтровальный элемент, который задерживает частички грязи в топливе. Площадь фильтровального элемента прямо пропорциональна количеству задержанной грязи, после превышения количества загрязнений, поры фильтровального элемента забиваются и тем самым уменьшается пропускная способность топливного фильтра, создавая дополнительную нагрузку на всасывание топливной аппаратуры. В магистрали между топливным фильтром и подкачивающим насосом создается разряжение, увеличивающееся с загрязнением фильтра и производительностью аппаратуры на мощностных нагрузках. Выходит, что как только создаётся определённое разряжение, так и необходимо менять фильтрующий элемент. Существуют датчики, контролирующие эту величину. Но, к сожалению, только некоторые производители и на некоторые модели устанавливают индикаторы загрязнения. Например,
Так как же определить на самом деле, когда нужно менять фильтры?
Выходит, что фильтр, забитый на 200%, нужно было уже менять на 4 тыс. км. Фильтр закупорило грязью, и топливоподкачивающий насос продавливает через бумагу абразив, попадающий в плунжеры и распылители, а владелец автомобиля уверен, что до замены фильтра ещё 6 тыс. км (не говоря уже о тех автолюбителях, которым рекомендуют менять фильтр через 30 тыс. км). На фильтре, забитом на 10%, можно было бы ещё ездить столько же, хотя его демонтировали и заменили новым (цена качественного фильтра от 70 до 500 грн) и его замена - 50 грн. Потратив в добавок на всё это время.
Регламент замены топливного фильтра дизельного двигателя вызывает много споров. Производители рекомендуют менять его через 30-40 тыс. км, кто-то меняет, когда пропадает мощность двигателя, другие стараются менять каждые 5 тыс. км. Но привязка к километражу не прямо пропорциональна степени загрязнения. СТО "Ковш" постоянно разрезает фильтры и изучает степень их загрязнения при замене (мы рекомендуем клиентам менять фильтры через каждые 10 тыс. км), так как степень загрязнения абсолютно разная - в основной массе фильтры забиты на 80%, но есть и такие, что забиты на все 200% (см. рис.):
Индикаторы загрязнения топливных фильтров
Комментариев нет:
Отправить комментарий