«1941 год. Война внесла свои поправки в работу предприятий и организаций. Осложнилась и обстановка в паровозном депо Слюдянка. Многие слесари и кочегары ушли на фронт, ремонт паровозов практически проводить было некому. Поэтому поездным бригадам приходилось работать по лунинскому методу, самим ремонтировать паровозы. Однако не каждый машинист и помощник имел слесарные навыки, их надо было учить. Приказом начальника дороги меня назначили машинистом-инструктором лунинского движения. Буквально за несколько дней были сделаны инструментальные ящики, верстаки, установлены тисы. Составили списки машинистов и помощников, не имеющих слесарных разрядов.
Пусть нашу статью откроет небольшая заметка с воспоминаниями Константина Антоновича Циммермана, слюдянского машиниста, ветерана труда; она называется «По-лунински».
Контора 3-го участка Службы Пути. Слюдянка. 1914 г.
Целью настоящей статьи является необходимость к рубежу 60-летия Победы в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг. высветить ещё один аспект военного бытия станции Слюдянка, её тружеников, её деповчан, движенцев и путейцев, об их трудовых и боевых подвигах на стальных артериях страны. Использованы для этого, в основном, газетные материалы разных лет, местной и центральной прессы, а также устные воспоминания свидетелей тех лет.
О войне на фронте и в тылу написано много воспоминаний и исследований, но ещё много неизвестного о ней всплывает из глубины истории теперь уже прошлого века. Все меньше остается свидетелей этой войны, а тем более её участников. Давние выпуски периодической печати ветшают, теряются, сгорают, и напечатанные в давние годы воспоминания уходят в небытие.
Война началась в выходной день 22 июня 1941 года. Никто не ожидал её. Все жители Слюдянки, все работники станции, города и рудника планировали на этот день беззаботный отдых, кто с выездом «на природу», кто дома или с соседями. Все планы были сорваны известием о начале большой войны, о которой никто не предполагал, что будет она такой долгой, жестокой и кровавой.
За ударный труд многие слюдянцы были отмечены государственными наградами. Так, ордена Ленина был удостоен машинист паровоза Н. К. Шейко, ордена «Знак почёта» слесарь, комсорг паровозного депо Г. С. Иванов, машинист паровоза Ф. Р. Иевлев. 1908 тружеников Слюдянского района награждены медалью «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.» («Ленинское знамя», 09.05.1968).
Труженики тыла в трудные огненные годы работали под девизом «Все для фронта, всё для победы!»
748 было восстановлено силами паровозных колонн.
С 1942 по 1945 год противник подбил 754 паровоза
Вокзал станции Слюдянка. 1914 г.
Мы отобрали для главы три десятка работников станции и депо, по возможности найдя к ним фотографии. Для каждого из них уделили небольшой подзаголовок. Для описания использованы газетные публикации, письма и записи рассказов очевидцев и свидетелей того времени.
Две рукописные книги о репрессированных слюдянцах заключают в себе около 500 человек. Сведения о них скупы: фамилия, имя, отчество, год рождения, время ареста, дата смерти, дата реабилитации, отметка о выдаче справки о смерти. Не много, конечно. Но многое помогали восстанавливать родственники, жители Слюдянки. За двадцать лет «Мемориал» Слюдянки восстановил не только имена, но и историю обвинения и реабилитации многих слюдянцев и деповчан. Поскольку для написания о пострадавших от репрессий нам уделена всего одна глава в книге, встал вопрос: кого выбрать для публикации? Решили написать о немногих, самых ярких личностях и династиях (да, многие и династии потерпели крушение в судьбе!). Пусть им достанется за общий счёт немного больше места на страницах книги, а вдумчивый читатель почувствует себя на их месте и зримо ощутит тяжкую трагедию произвола власти.
Панихида по жертвам репрессий. Слюдянка. 1992 г.
Для написания юбилейного сборника составитель и редактор его Махно В. любезно предложил мне написать главу о тех тружениках КБЖД и депо Слюдянки, которым не повезло в судьбе, они пострадали в результате революционных катаклизмов, участвуя или даже не принимая участия в общественных противостояниях. Особенно были тяжки годы 1937, 1938, 1939, заодно со всей страной. Мне было доверено написание главы об этих пострадавших, как лицу компетентному председателю правозащитного общества «Мемориал» в Слюдянке.
Но уже через год от рождения станции над ней метались «вихри враждебные» первая русская революция. А в 1917 году Слюдянка стала ареной противостояния огромных масс воинственных людей красной гвардии и белой гвардии. Любая революция несёт с собой беспорядки, падение жизненного уровня людей, упадок производственной дисциплины и, в конечном итоге, обнищание населения.
Но не всем труженикам досталась светлая дорога славы и почета. В тёмные времена российской истории миллионы людей страны хлебнули лиха и не по своей вине. И над станцией Слюдянкой прокатывались волны репрессий, словно чёрный смерч сметавшие судьбы людей. Слюдянка всего-то насчитывала сотню лет от своего рождения. В начале это была одна лишь станция на великой сибирской магистрали, и население её составляли железнодорожники, торговцы, врачи, учителя.
Празднуя сегодня замечательное столетие Кругобайкальской железной дороги, мы отмечаем необычайные качества тружеников железной дороги, их преданность своей работе, Сибири и Байкалу. Трудовые династии явление традиционное для сибиряков-железнодорожников. Как отдельные работники, так и целые династии отмечены за свои трудовые подвиги многими наградами: орденами, грамотами, почётными значками и премиями.
Яковец Р. Л. Судьбы, ушедшие под откос
Яковец Р. Л. Судьбы, ушедшие под откос
Комментариев нет:
Отправить комментарий